In einer neuen Studie haben die Wissenschaftler des Münchener Instituts fu¨r Wirtschaftsforschung (ifo) die volkswirtschaftlichen Effekte der Biodieselproduktion in Deutschland errechnet. Im Ergebnis erzielt der Staat nach der Studie Einnahmen durch Steuern, Abgaben und Sozialbeiträge, die durch eine Wiederbelebung des B100-Marktes deutlich steigen würden.
Bei einer Steuerreduzierung von derzeit 18 Cent auf 10 Cent pro Liter B100 und einem Absatz von 700.000 Tonnen gehen die Wissenschaftler des ifo-Instituts davon aus, dass der Finanzminister netto rund 379 Mio. Euro zusätzlich einnimmt.
Das ifo-Institut berücksichtigt bei seinen Berechnungen unter anderem den positiven Effekt, den die Verringerung des Tanktourismus hätte. Weil große LKW-Flotten in geringerem Maße im benachbarten Ausland fossilen Kraftstoff tanken, sondern stattdessen hierzulande Biodiesel kaufen, rechnet das ifo-Institut mit staatlichen Mehreinnahmen von rund 117 Mio. Euro. Insgesamt errechnet das ifo-Institut eine inländische Wertschöpfung durch die Biodieselproduktion von rund 3,4 Mrd. Euro.
Die Wissenschaftler stellen fest, dass die junge Branche schon sehr weit in die gesamten Wirtschaftskreisläufe eingebunden ist. Die Studie bezieht nach der so genannten „Input-Output“-Betrachtung die gesamte Wertschöpfungskette ein, so auch den Anbau der Rohstoffe, Produktionstechnologie und Fremdleistungen sowie Nebenprodukte wie Futtermittel und Glycerin.
Die Hersteller von Biodiesel stehen aufgrund der derzeitigen Besteuerung von B100 vor großen wirtschaftlichen Problemen. Bei einer Steuerhöhe von 18 Cent pro Liter ist der Markt kollabiert. Wurden 2007 noch 1,7 Millionen Tonnen B100 abgesetzt, sank der Verkauf im letzten Jahr um 90 Prozent auf nur noch 250.000 Tonnen. In der Folge haben u¨ber die Hälfte der deutschen Biodieselhersteller die Produktion eingestellt oder sind bereits insolvent. Deshalb hatten die Regierungsparteien im Koalitionsvertrag vereinbart, den Markt für B100 wiederzubeleben.
Die Kurzfassung sowie der Endbericht der ifo-Studie stehen hier zum Download zur Verfügung:
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Abschlussbericht wurde gefördert durch: Fachagentur Nachwachsende Rohstoffe e.V. (FNR) • Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. (UFOP) • Volkswagen AG Wolfsburg • Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH
Im Institut für Mobile Systeme IMS, Lehrstuhl Kolbenmaschinen der Otto-von-Guericke-Universität Magdeburg wurde an einem von der Volkswagen AG bereitgestellten Pkw-Dieselmotor 2,0 l-TDI mit Common-Rail-System, motornahem Oxidationskatalysator und Dieselpartikelfilter auf dem Motorprüfstand der Einfluss des Mischkraftstoffs B10 auf den Kraftstoffeintrag in das Motoröl und den Kraftstoffaustrag sowie auf die Veränderung der Ölviskosität untersucht.
Das bifa Umweltinstitut hat Abgase beim Betrieb von Dieselmotoren der neuesten Generation mit Pflanzenöl untersucht. Es wurde festgestellt, dass beim Einsatz der richtigen Technologie eine Halbierung des Krebsrisikos gegenüber Diesel-Abgasen möglich ist. Die Steuerbefreiung des Kraftstoffes Pflanzenöl ist deshalb auch aus umweltpolitischer Sicht absolut gerechtfertigt.
Prof. Dr. Paul J. Crutzen, Nobelpreisträger im Jahr 1995 und emeritierter Direktor des Mainzer Max-Planck-Institutes für Chemie sorgt derzeit mit einer Veröffentlichung zur Lachgas-Freisetzung beim Anbau von Pflanzen für die Biokraftstoffproduktion für eine erhebliche Medienresonanz. Die Studie „N20 release from agro-biofuel production negates global warming reduction by replacing fossil fuels“ wird jedoch insbesondere von Pflanzenbauwissenschaftlern äußerst kritisch betrachtet. Der international renommierte Leiter des Lehrstuhls für Pflanzenzüchtung der Justus Liebig Universität Giessen, Prof. Dr. Dr. h. c. Wolfgang Friedt, fordert in einem Kommentar, dass die Schlussfolgerungen der Crutzen-Studie einer Korrektur oder Relativierung dringend bedürfen.
Abschlussbericht zum Forschungsvorhaben „Messung ultrafeiner Partikel im Abgas von Dieselmotoren beim Betrieb mit Biodiesel“
An einem Nutzfahrzeugmotor wurden Abgasmessungen mit vier Kraftstoffen (Biodiesel, Dieselkraftstoff, Shell V-Power Diesel® sowie einem Blend aus Aral Ultimate Diesel® mit 5% Biodieselbeimischung) durchgeführt. Ziel des Forschungsprojekts mit dem Titel „Messung ultrafeiner Partikel im Abgas von Dieselmotoren beim Betrieb mit Biodiesel“ war es, den zuvor bei Biodiesel versus Dieselkraftstoff beobachteten Anstieg von ultrafeinen Partikeln aufzuklären, um Aussagen zur möglichen Gefährdung durch eine Feinstauberhöhung durch Biodiesel treffen zu können.
Biodiesel (RME) ist der einzige alternative Kraftstoff, der schon heute in großem Umfang von Privatpersonen, dem öffentlichen Nahverkehr und Flottenbetreibern eingesetzt wird.
Daraus ergab sich die Notwendigkeit, die Eignung dieses Kraftstoffs bei der Verwendung eines nachgerüsteten Rußfilterkats zu prüfen.
Folgende Partner haben sich für dieses Versuchsprojekt zusammengeschlossen:
- Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie e.V. - VDB
- Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. - UFOP
- Twin-Tec GmbH
Der Versuchsbericht steht für Sie in unserem Downloadbereich bereit.
Im Rahmen eines von UFOP und VDB geförderten Projektes wurde bei der HJS Fahrzeugtechnik GmbH Co. KG das Funktionsverhalten des zur Nachrüstung von Diesel – PKW entwickelten City-Filter® bei Betrieb eines Volumenmodells mit RME untersucht.
Es wurde das Verhalten eines Retrofit – DPF nach Anlage 26 zu § 47 StVZO bei der Verwendung von RME (DIN 14214) in einem gängigen Diesel – PKW untersucht. Die erzielten Ergebnisse werden mit den Resultaten desselben Fahrzeuges bei Betrieb mit mineralischem Dieselkraftstoff (DIN EN 590) verglichen. Versuchsfahrzeug war ein VW Golf IV, der für den Biodieselbetrieb frei gegeben wurde.
Der Abschlussbericht steht für Sie in unserem Downloadbereich bereit.
Das Thema Umweltschutz spielt in Deutschland eine außerordentlich große Rolle. Sicherlich ist die Land- und Forstwirtschaft als größter Fläche Nutzer besonders betroffen, wie die aktuelle Diskussion zur Novellierung des Bundesnaturschutzgesetztes beweist. Besonders betroffen sind aber auch diejenigen, die in der Ausübung ihrer Freizeitaktivitäten ein besonders schutzbedürftiges Gut nutzen. Der Bodensee ist das größte Trinkwasserreservoir und zugleich das größte länderübergreifende Binnengewässer für die Sportschifffahrt. Anlässlich eines Biodiesel-Symposiums während der Interboot ´01 in Friedrichshafen erörterten Experten alle Aspekte des Einsatzes von Biodiesel in der Sportschifffahrt. Der von der UFOP veröffentlichte Tagungsband zu diesem Symposium enthält alle Beiträge der Veranstaltung und steht hier zum Download zur Verfügung.
Bestimmung der Emissionen und der Partikelgrößenverteilung (Feinstaub) im Abgas eines modernen Euro-4-Nutzfahrzeugmotors mit SCR-Abgasreinigung im Betrieb mit Biodiesel
Der Abschlussbericht informiert über ein Forschungsvorhaben des Instituts für Technologie und Biosystemtechnik der Bundesforschungsanstalt für Landwirtschaft (FAL), welches durch die Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. (UFOP) und den Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie e.V. (VDB) gefördert wurde.
In der vorliegenden Arbeit ist das Verhalten eines SCR-Katalysators im Betrieb mit phosphorversetztem Biodiesel (RME+P) im Rahmen eines Dauerlaufs untersucht worden. Um den „worst case“ für den SCR-Katalysator im Betrieb mit RME nachzustellen, wurde der Phosphorgehalt des verwendeten Biodiesels durch Zugabe von Tributylphosphat erhöht.
Der Abschlussbericht steht für Sie zum Download bereit.
Der wachsende Biodieselmarkt wirkt sich positiv auf die deutsche Volkswirtschaft aus. Laut einer aktuellen Studie des Münchener Instituts für Wirtschaftsforschung (ifo) belief sich die inländische Wertschöpfung in 2005 auf 1,9 Mrd. Euro – und wird sich bis 2007 auf 3,6 Mrd. Euro fast verdoppeln. Diese Ergebnisse basieren auf einer Analyse der gesamten Wertschöpfungskette vom Rapsanbau bis zur Tankstelle. Die aktuelle Studie des ifo-Instituts steht für Sie zum Download bereit.
Der vorliegende Abschlussbericht informiert über ein Verbundvorhaben des Instituts für Technologie und Biosystemtechnik der Bundesforschungsanstalt für Landwirtschaft (FAL) in Kooperation mit dem Steinbeis-Transferzentrum Biokraftstoffe und Umweltmesstechnik Coburg sowie dem Zentrum für Arbeits- und Sozialmedizin der Universität Göttingen.
Ziel des Projekts waren vergleichende Abgasuntersuchungen bei Verwendung von Shell Mittel-Destillat (GTL) mit Schmierfähigkeitsadditiv, fossilem Dieselkraftstoff (DK), Rapsölmethylester (RME), Premium-Dieselkraftstoff (PDK – bestehend aus 60 % DK, 20 % RME und 20 % GTL) sowie einem Gemisch aus 95 % GTL und 5% RME (B5GTL). Bei dem letztgenannten Gemisch ist also RME dem GTL als Additiv zur Verbesserung der Schmierfähigkeit beigemischt. Für die Untersuchungen wurde ein Nutzfahrzeugmotor OM 906 LA der Firma Mercedes-Benz (Euro III) im ESC-Test mit den genannten Kraftstoffqualitäten betrieben und die limitierten Abgaskomponenten, die Partikelgrößenverteilung sowie die Mutagenität der organisch löslichen Partikelfraktionen wurden ermittelt.
Weltweit gibt es eine Vielzahl an Studien, in denen die Umweltwirkungen von Biokraftstoffen untersucht und Abschätzungen zu den Kosten- und Mengenpotenzialen vorgenommen wurden - mit bisweilen beträchtlichen Unterschieden in den Ergebnissen und Schlussfolgerungen. Um darüber eine Übersicht zu erhalten, die die Stärken und Schwächen der Arbeiten identifiziert und den Forschungsbedarf ermittelt, hat die Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen e.V. (FVV) das Heidelberger IFEU-Institut mit der vorliegenden Studie beauftragt.
Gefördert wurde das Vorhaben von der FVV, der Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. und der Forschungsvereinigung Automobiltechnik e. V. In dieser Studie wurden alle internationalen, öffentlich zugänglichen Publikationen zu allen derzeit im Einsatz befindlichen Biokraftstoffen wie z. B. Biodiesel und Bioethanol als auch zu potenziell zukünftigen Biokraftstoffen wie beispielsweise BTL analysiert und miteinander verglichen.
In seiner aktuellen Studie zur "Gesamtwirtschaftlichen Bewertung des Rapsanbaus zur Biodieselproduktion" kommt das ifo-Institut für Wirtschaftsforschung, München, zu dem Ergebnis: dieser wachsende Produktionszweig sichert und schafft ca. 19.000 Arbeitsplätze in der Agrarwirtschaft, Rohstoffverarbeitung und Biodieselvermarktung, wenn die hierzulande 900.000 Tonnen Biodieselkapazität ab 2003 aus heimischen Rapsanbau beliefert werden. Ebenso wurde der vermeintliche "Steuerausfall" untersucht - Biodiesel, der inzwischen an mehr als 1.500 Tankstellen angeboten wird, unterliegt bekanntlich nicht der Mineralölsteuer. Ergebnis: bedingt durch die Wertschöpfungs- und Multiplikatoreneffekte sowie durch die Einsparung der entsprechenden Importmenge Diesel, entsteht ein Steueraufkommen, das den Mineralölsteuerausfall zu 50 Prozent und unter Berücksichtigung der Sozialversicherungseinnahmen sogar bis zu 80 Prozent kompensiert. Die Differenz ist nach Ansicht der UFOP eine Investition für die Umwelt, für die Entwicklung des ländlichen Raums und neuer exportfähiger Technologien.
Die Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen und die Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel haben im Rahmen ihrer Arbeit Forschungsvorhaben der Bundesanstalt für Landwirtschaft, Landbauforschung Völkenrode gefördert.
Die Landbauforschung Völkenrode hat dazu drei Abschlussberichte herausgegeben:
1. Systematische Untersuchung der Emissionen aus der motorischen Verbrennung von RME, MK1 und DK
2. Erkennung des RME-Betriebes mittels eines Biodiesel-Kraftstoffsensors
3. Untersuchung von Biodiesel und seinen Gemischen mit fossilem Dieselkraftstoff auf limitierte Emissionen
Außerdem ist das Forschungsvorhaben "Motoruntersuchungen mit Abgasnachbehandlungssystemen" des Instituts für Maschinenmesstechnik und Kolbenmaschinen der Universität Magdeburg gefördert worden. Alle Berichte stehen auf den Internetseiten der Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel zum Download bereit.
Das Institut für Maschinenmesstechnik und Kolbenmaschinen (IMKO) der Universität Magdeburg hat ein Gutachten "Motoruntersuchungen mit Abgasnachbehandlungssystemen" vorgelegt. Die Reduzierung der Abgasemissionen - insbesondere der Emissionen von Stickoxiden und Partikeln - stellt für die zukünftige Entwicklung von Dieselmotoren einen Schwerpunkt dar.